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鉅亨網記者宋宜芳 台北

美國聯準會決定升息,加上川普贏得美國總統大選後,市場預計其政策將導致通膨上揚,讓部分投資人開始對債市產生疑慮。然而,聯博投信認為無須過度擔憂,尤其是高收益債,即使在升息環境下也提供相對具吸引力的報酬表現。聯博高收益債券投資總監葛尚 ? 狄斯坦費表示,浮動利率債券也可望受惠於升息環境,值得投資人關注。

聯博高收益債券投資總監葛尚 ? 狄斯坦費 (Gershon Distenfeld) 表示,過去 10 多年來的利率始終處於低檔,在全球金融海嘯後,已開發國家也沒有出現通膨問題,假使聯準自慰套會現在開始採取緊縮措施,也是市場預期已久的事,不至於出現大幅震盪。

狄斯坦費進一步解釋,雖然在升息的初期,企業債與公債的殖利率差距可能擴大,但殖利率升高後,預期會吸引更多投資人,最終使得利差縮小。

此外,利率升高對投資人其實是一項利多發展,因為債券到期後,投資人可將本金重新投入收益更高的證券。

而高收益債券除了擁有上述基本特性之外,還具有其他 3 大優勢,預期將能因應在升息環境下,所可能產生的波動。

第一,高收益債回復能力強。狄斯坦費指出在過去 20 年,高收益債市若出現超過 5% 的跌幅,多數都在一年之內反彈回到原有的水準,即使是對市場造成衝擊的 2008 年全球金融風暴時期也不例外。也就是說,高收益債的賣壓通常維持不久,因此,能夠保持冷靜,並一直維持投資部位的投資人,反而可能擁有後來居上的績效表現。

第二,升息期間仍有良好表現。根據 1989 年以來的資料顯示,在聯準會緊縮貨幣政策的時期,除了 2000 年發無線跳蛋生通訊產業信用危機之外,其他 3 次美國高收益表現均為正報酬 。

原因之一性感內褲在於,高收益債與利率走向的連動性其實並不高,其表現主要還是取決於發行企業的營運基本面。

由於聯準會升息是反應景氣回溫,代表企業的獲利將成長、財務體質愈加強健,可望降低債券的違約風險,對於許多高收益債發行企業往往是一大利多。

第三,短存續期間有助提升收益。置身於升息環境,選擇短存續天期的高收益債投資組合較能掌握升息所帶來優勢。因為持有的債券到期時間愈短,經理人就愈快可將資金投入其他能帶來更高收益的證券當中。只是,目前短天期債券已逐漸成為熱門標的,因此需要更加慎選發行機構的信用品質。

展望未來,狄斯坦費認為,債市雖有可能呈現些許波動,但投資人若能以長線投資做思考,則可望能夠在升息的期間受惠。

旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

陸客來台減少,兩岸航空載客率直直落,今年9月跌到73.83%,是去年4月以來最低。旅遊業指出,原本是「金雞母」的兩岸航線生意每況愈下,甚至有的航班已公告直接從2017年停飛到2018年。兩岸關係不佳,台灣航空業全受波及,復興航空就是撐不下去的第一個受害者。

旅遊業指出,兩岸航空小兩會至今尚未確認明年的兩岸春節加班機,如今又碰到復興航空停飛,更讓加班機規畫複雜化。有業者直言,兩岸關係遇冷,航班越飛越少,未來增班增點機會渺茫。

業者辛苦 政府沒看見

復興航空宣布解散並全面停飛,公司人員表示和兩岸航班縮減「有很大關係」,但政府高層卻表示「1年多以來,各家航空公司都經營得還不錯……」。讓旅行業者聽了超不爽。「看看今年兩岸航線的載客率,9月已減到73.83%。」業者說,不但是今年最低,也是去年4月以來的新低點,業者已經做得很辛苦,甚至復興航空都已解散,竟然還被挖苦「經營得還不錯」,實在匪夷所思。

林姓旅遊業者表示,520新政府上台前,國籍航空公司的兩岸航線載客率都在76-78%間,但從5月到9月出現明顯下滑。

兩岸對抗 航空業遭殃

儘管兩岸航線在下滑,但今年1-9月的平均載客率為78.67%,仍高於國際航線的77.86%,更高於國內航線的72.42%,證明兩岸航線是國籍航空公司賺錢的「金雞母」,但如今「越來越瘦」。

旅遊業者說,近年來兩岸直航班機年年成長,到去年7月已增至每周890班,兩岸航線載客率也相對成長,顯示市場依然熱絡且需求旺盛,但如今兩岸關係不佳,航班持續縮減,就以本月為例,武漢、鄭州、石家莊、溫州等多條航線停飛,12月起還有烏魯木齊、長春等線停飛;甚至有航空公司公告高雄到鄭州航線,竟從明年3月停飛到2018年3月。

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